Definitief: mkb hoeft niet over mobiliteit te rapporteren
Werkgevers met minder dan 250 werknemers hoeven niet meer te rapporteren over werkgebonden personenmobiliteit (WPM). Het wijzigingsbesluit dat dit regelt, wordt op korte termijn gepubliceerd in het Staatsblad.
Officieel geldt momenteel nog dat werkgevers met minimaal 100 werknemers (infographic) jaarlijks moeten rapporteren over het woon-werkverkeer en zakelijke verkeer. Deze regeling moet bijdragen aan vermindering van de CO2-uitstoot van vervoer en het behalen van klimaatdoelen. De regeling heeft echter ook tot forse administratieve lasten geleid. Eerder dit jaar liet het kabinet daarom weten de regeling per 1 januari 2026 af te willen schaffen voor werkgevers met minder dan 250 werknemers. Deze wijziging is onderdeel van de kabinetsaanpak tegen regeldruk. Nadat in april het ontwerp-wijzigingsbesluit werd ingediend bij de Tweede en Eerste Kamer, bleef het enigszins stil rond de regeling. Inmiddels is de zogeheten voorhangprocedure in de Kamers afgerond en heeft de Raad van State het kabinet geadviseerd om de wijziging door te voeren.
Wijzigingsbesluit gaat met terugwerkende kracht in
Een woordvoerder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft aan HR Rendement laten weten dat de regeling binnenkort in het Staatsblad verschijnt. In dit besluit zal te lezen zijn dat de wijziging van de doelgroep van de WPM-rapportageverplichting terugwerkt tot 1 januari 2026. Oftewel, organisaties met minder dan 250 werknemers hoeven niet te rapporteren over 2026 en de jaren daarna. Deze keuze is gemaakt, omdat het verzamelen van gegevens over gereisde kilometers (artikel) voor het mkb extra uitdagend is. Voor grote werkgevers blijft de rapportageverplichting wél behouden. Zij kunnen vanaf 1 januari 2027 hun rapportage over 2026 indienen bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). De deadline voor indiening is 30 juni 2027.
Nieuwe belastingprikkel voor verduurzaming mobiliteit
Mkb’ers kunnen eventueel nog vrijwillig een rapportage indienen. Dit geeft inzage in de CO2-uitstoot en kan onderdeel zijn van bedrijfsbeleid om de mobiliteit te verduurzamen (infographic). Naast overwegingen vanuit maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO), bestaan hier ook financiële redenen voor. Zo krijgen organisaties per 1 januari 2027 te maken met een pseudo-eindheffing van 12% (artikel) op auto’s van de zaak die rijden op een fossiele brandstof en privé worden gebruikt. De pseudo-eindheffing staat los van de bijtelling en geldt ook voor hybride auto’s van de zaak.
Praktische bezwaren tegen snel elektrificeren
Stichting Autobelangen en PIM Lease bieden vandaag een petitie aan in de Tweede Kamer om de heffing niet in te voeren. De partijen noemen de regeling oneerlijk, omslachtig en ineffectief. Elektrificeren zou vaak simpelweg niet kunnen, omdat het stroomnet vol zit. Bovendien wordt de overstap naar elektrisch rijden bemoeilijkt door medewerkerswensen, blijkt uit een onderzoek van leasemaatschappij Arval onder mobiliteitsbeslissers, waar ook vandaag over wordt bericht. Werknemers wijzen onder meer op het gebrek aan laadmogelijkheden, thuis en onderweg. 21% van de ondervraagde organisaties probeert nog dit jaar fossiele auto’s van de zaak voor werknemers te regelen. Wie daarin slaagt, valt onder het overgangsrecht van de pseudo-eindheffing.